Automobili se u velikim količinama parkiraju u europskim lukama. Jedan od glavnih čimbenika koji pridonosi ovom problemu je proliferacija kineskih električnih vozila. Luke su u neredu.
Evidentno je da europski potrošači nisu zainteresirani za kineske automobile, a neki od njih stoje u lukama i po godinu i pol dok njihovi proizvođači pokušavaju pronaći kupce. Kako piše Deutsche Welle, to je problem u lukama koje su specijalizirane za prijevoz automobila, poput Bremerhavena, jedne od najvećih luka u svijetu, i Emdena u Njemačkoj, luke u kojoj je sjedište Volkswagena.
Julia Wagner iz BLG Logistics Group u Bremerhavenu rekla je za DW da se situacija promijenila od prošle godine. Nekada smo imali 80% automobila za utovar i izvoz, a 20% za uvoz i istovar. Međutim, trenutno je taj omjer oko 50:50″, rekao je sugovornik. Ništa bolja nije ni luka Zeebrugge u Belgiji.
Takva je situacija u svakoj luci u Europi kada se prekrca puno automobila. Elke Verbeelen iz luke Antwerpen/Bruges izjavila je da nije problem samo količina uvezenih automobila, već i činjenica da se oni ne uklanjaju dovoljno brzo iz luke.
Zašto do toga dolazi?
Jedan od problema je nedostatak vozača za transport po kopnu. Julia Wagner u Bremerhavenu primjećuje da e-automobili u Njemačkoj teže nalaze kupca i dulje stoje u luci otkako su ukinute državne potpore građanima za njihovu kupnju.
Elke Verbeeln iz luke Zeebrugge dodaje i niz drugih razloga za takvo gomilanje e-automobila u luci. Kaže da je došlo do promjene načina prodaje jer sve više proizvođača “nudi direktnu prodaju kupcima pa automobil ostaje u luci, a ne u izložbenom salonu predstavnika”.
“Koncentracija stranih automobila u europskim lukama može se pripisati dvama primarnim čimbenicima. Jedan je da distributeri automobila sve više koriste lučka parkirališta kao privremena skladišta. To je zato što ne mogu ukloniti uvezene automobile s lučkih terminala zbog nedostatka skladišnog prostora, te te prostore koriste kao privremena skladišta dok se automobili ne prodaju distributerima ili krajnjim korisnicima, a tada trošak skladištenja uračunavaju u svoje poslovne planove.
Rekli su: “To je također rezultat pada prodaje i logističkih poteškoća (pretovar u lukama i kopneni prijevoz), posebice nedostatka vozača kamiona koji bi automobile prevezli u unutrašnjost.
